<rp id="1a4rc"></rp>

    1. <rt id="1a4rc"></rt>
      歷史沿革

      中國鐵道科學研究院成立60多年來,歷經創建、發展、文革、恢復與振興以及改革與發展5個重大歷史時期,走過了曲折而又輝煌的里程。

      中國鐵道科學研究院的歷史與共和國的鐵道建設事業緊密相連。1949年11月,新中國誕生僅僅一個月,國家百廢俱興之際,鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950年3月1日,鐵道部鐵道技術研究所在唐山正式成立,唐振緒任所長。同年9月,更名為鐵道部鐵道研究所,領導機構遷京,中央人民政府政務院任命著名科學家、教育家、橋梁工程專家茅以升為研究所所長。

      早在建院初期,時任鐵科院院長的茅以升先生就提出了“一切為科研,科研為運輸”的辦院方針。鐵科院立刻投入到飽經戰爭創傷的鐵路網的恢復運營和解放初期的新線建設,編制并參與實施了新中國鐵路科技發展規劃,圍繞經濟恢復時期的鐵路事業開展了大量卓有成效的工作。

      六十年代,鐵科院積極響應黨中央“向科學進軍”的偉大號召,著力加強科研能力建設,廣泛拓展鐵路科研領域,全力開展西南三線建設等技術攻關,極大地推動了我國鐵路科技的進步。

      在文革動亂期間,鐵科院克服重重困難,頑強地完成了援坦贊鐵路、核爆炸、導彈試驗等科技攻關和試驗任務。

      黨的十一屆三中全會后,鐵科院圍繞“以科研為中心,加強科研管理,建立科研工作正常秩序”的工作方針,迅速建立了科研工作正常秩序,科研工作得到恢復和振興。八十年代中期,鐵科院開始進行科技體制改革。通過領導體制和經營機制改革,極大地調動了科技人員的積極性,進一步激發了我院的發展活力。在八十年代,鐵科院完成了以大秦鐵路、衡廣鐵路為代表的鐵路急需的重大科研攻關任務;在九十年代,完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科技攻關任務,以豐碩的科研成果為鐵路建設運輸提供了技術保障。

      進入新世紀后,根據國家科研機構管理體制改革要求,鐵科院按照鐵道部“一年改企,兩年建制,三年規范”的總體要求,全面推進管理改革,建立了基本的企業管理制度和運行機制,順利實現事業體制向企業體制的轉變,發展能力得到進一步提升。

      近年來,鐵科院確立了“行業服務為立院之本,成果轉化為興院之策”的建院方針,緊密圍繞提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等鐵路重點領域,大力開展原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,在時速250公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術,以及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統,客運專線無砟軌道系統、運營調度系統,400公里/小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批具有世界先進水平的科研成果,高質量完成了京滬、武廣、鄭西等中國所有已開通高速鐵路和客運專線的聯調聯試工作,在運輸組織、技術標準、信息咨詢、質檢認證、基礎檢測、節能環保、教育培訓、展覽展示等方面為鐵路提供了大量技術服務,為中國鐵路事業發展做出了積極貢獻。申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等六個國家級創新平臺,建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號四個科技創新基地,成為首批國家專業技術人員繼續教育培訓基地,培養造就了一批科技創新高端人才,大力改善了職工住房條件和生活水平,形成了“創新、勤奮、嚴謹、和諧”的發展氛圍,企業綜合實力和核心競爭能力得到了快速提升。2010年,鐵科院經營收入位列中國服務業企業500強第208位。

      天天拍夜夜添久久精品,久久天天婷婷五月俺也去,久久天天躁夜夜躁狠狠综合